體育播報4月2日宣 《人民日報》撰文談到張雪機車，文章表示，這場勝利對張雪來說是20年追夢路的艱難抵達。
“這一刻，我等了20年。”重慶張雪機車工業有限公司負責人、品牌創始人張雪說。
當地時間3月28日、29日，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站World SSP組別中，張雪機車在雙回合正賽中接連奪冠。奪冠車輛820RR—RS基于3月21日上市銷售的820RR車型改造而成。賽事首回合中，車手駕駛該機車以近4秒的壓倒性優勢奪冠。這不僅是國產摩托車首次在頂級賽事中奪冠，更打破了歐美日摩托車品牌對WSBK賽事該組別數十年的統治。
對許多人而言，這是一場驚艷的勝利；但對張雪來說，這也是20年追夢路的艱難抵達。
張雪的起點并不傳奇。20年前，他在湖南湘西鄉村的修車鋪里當學徒，滿手機油，終日與零件為伴。那時，國產摩托車并不被看好，可張雪心里，卻深藏著一個念頭：造一臺真正屬于中國人的高性能摩托。
很多人記得張雪的“名場面”。為了爭取一個上電視、能被專業車隊“看見”的機會，19歲的他騎著一輛比自己年齡還大的二手摩托，在冷雨中追著采訪車跑了100多公里，風雨撲面，山路蜿蜒。最終，他的執著打動了報道團隊，也抓住了改變命運的“稻草”。“那是我人生中最重要的一臺機車，是我夢想的起點。”張雪回憶。正是這股倔強，將他帶進了職業賽車的世界。憑借刻苦與鉆研，他從一名修車學徒，一步步登上全國摩托車維修競賽領獎臺。
然而，張雪并沒有滿足于把車修好。“賽道上為什么都是外國品牌？中國人到底能不能造出自己的高性能摩托？”心底的疑問推動他再往前走走。2013年，張雪揣著2萬元來到重慶。為什么是重慶？“我看中的是重慶‘摩托之都’的產業底蘊。”張雪說。
“張雪團隊能夠以相對可控的成本實現高性能車型的快速落地，本質上是因為產業鏈具備了高性能產品的配套能力。”天津內燃機研究所（天津摩托車技術中心）副所長張立鵬說。
重慶擁有規模以上摩托車整車企業51家、零部件企業410余家，從發動機、車架到電控系統，本地配套率超過80%。一臺高性能摩托車從研發、量產到迭代升級，在這里都能獲得扎實的產業支撐。
“雖然當時在重慶我一個人都不認識，但走進摩配市場，基本上能買到摩托車的所有配件。”張雪說。從改裝起步，到創業、組建團隊，再到創立品牌、自主研發，這些年他將時間、精力乃至全部身家，都押在了造車這條路上。
“WSBK要求參賽車輛只能在量產級的民用車基礎上進行有限改裝，因此主要檢驗的還是民用車的基礎性能和技術水平。”張立鵬表示。
談及賽車的改造，輕量化是關鍵之一。“我們的車比同級別賽車輕了約10%。”張雪介紹，其量產車型820RR整備質量為193千克，而賽道版本更是降至175千克。精心打磨，張雪機車穩步成長。2025年，企業銷量突破2.5萬臺，總產值達7.45億元，研發投入近7000萬元。目前，其產品已出口至意大利、西班牙、英國、阿聯酋、俄羅斯等國家和地區。“未來拓展海外市場，歐美地區是我們的首要目標。”張雪表示。
“高性能摩托車是動力系統、車架剛性、懸掛幾何、空氣動力學、電子控制系統的綜合體現。一輛摩托車有上千個零部件，對精密加工鑄造能力要求很高。電噴系統等在2015年前高度依賴國外企業，近年來國內企業才逐步突破。”張立鵬說，張雪機車的成功離不開張雪本人的專注性和專業性，同時讓人看到，國產摩托車經過40多年發展，研發體系、供應鏈體系不斷成熟，電控、調校系統等從前受制于人的技術如今也進入國際中上游水平。
“我希望中國機車制造商能共同努力，讓國產機車在世界摩托車品牌版圖中占據真正的一席之地。”張雪說。
從修車、改車到造車，從不被看好的追車少年，到帶領中國摩托品牌在世界頂級賽場奪冠——20年來，張雪憑著一股執拗，在質疑與不解中蹚出了一條路。20年，是勝利，也是抵達。
